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(资料图)
目前，不少小区因实行人车分流、禁止外卖电动车进入，给外卖小哥送货造成较大不便。山东省淄博市张店区在小区内设置供外卖员骑行的爱心送餐自行车。外卖员认为，有了自行车配送效率提升了不少，解决了“最后一公里”的配送难题。小区门卫也觉得小区秩序更好了。现在，这种模式正在当地迅速推广中。
5月18日，《工人日报》记者在山东省淄博市张店区的龙泰苑小区采访时，发现一个“奇怪”的现象——门卫见到进小区送货的外卖小哥，就会问上一句“几号楼，用车吗？”
“用车”？用什么车？
原来，部分小区因实行人车分流、禁止外卖电动车进入，给外卖小哥送货造成较大不便。自今年4月起，该小区所在的淄博市张店区马尚街道开展了“小哥畅行，温暖同行”活动，由社区党委出资，为人车分流小区配置了一批可供外卖员、快递员等新就业形态劳动者在小区内骑行的爱心送餐自行车。
“最后一公里”成了外卖小哥的心头病
据介绍，龙泰苑B区有24栋楼、2300多户住户。周末时，小区一天外卖订单量可达六七十单。
外卖员频繁地在小区内骑车穿行，给小区造成了一定的安全隐患。据小区相关负责人介绍：“小区里孩子多，爱跑跑跳跳，而外卖员由于需要节省送单时间，往往骑电动车速度非常快。出于安全考虑，就禁止外卖电动车进入了。”
但禁止电动车的进入，给外卖员的配送效率造成不小的影响。外卖员小崔就表示，“在不准进车的小区配送订单，只能靠跑”。
“消耗体力倒是次要的，累一点也无所谓，重要的是配送的时间拉长了。小区里远一点的楼栋，跑过去得六七分钟，这一单和下一单的配送都耽误了。”据小崔介绍，外卖配送员们除非时间富余，不然都不愿意接人车分流小区的单子。
一位“闪送”配送员说：“不能进车的小区有哪几个，我们心里都门儿清。选配送点的时候都会避开这几个小区。实在避不开，就留着最后送。”
据龙泰苑门卫介绍，“外卖小哥有时候订单快超时了，恰好看到前面有居民刷脸开了门，就跟着往里冲，按照规定，这种情况我们不得不拦住他们。”由于小区禁止外卖电动车进入的规定，小区门卫与外卖配送员曾有小冲突。
摸排需求，精准提供贴心服务
据了解，张店区是淄博市确定的首个“探索加强新业态新就业群体党建工作”直接联系点，全区的社区目前都在争创“新业态新就业群体友好型社区”。
今年4月，马尚街道开展了针对服务新就业形态劳动者的“小哥畅行 温暖同行”活动，围绕“小哥”的切实需求，进行了一系列的调研和尝试。
“在人车分流的小区，订单配送时间长、配送效率低”“小区里弯弯绕绕，虽有手机导航但仍经常找不到目标楼栋”“有些小区门口没有电动车停车点，搞得人顾此失彼”……摸清了外卖小哥的困难和诉求后，当地有的放矢采取了行动。
爱心送餐自行车换乘点就是系列举措之一。
龙泰苑等人车分流的小区设立了爱心送餐自行车换乘点，并配置带有小区“场所地图”和后备厢的自行车。小区门口也设置了小哥专属“暖蜂泊位”。
据了解，龙泰苑B区北门原本配置5辆自行车，后因供不应求而调整为6辆。考虑到外卖配送员骑车不方便拿手机，每辆自行车的车把还装上了手机支架。
为把好事办好，当地社区党委将爱心送餐自行车项目与物业公司进行对接，后期自行车管理、保养工作由物业公司负责，“每天早上7点和下午3点各进行一次车辆故障排查，并为链条上油、给轮胎打气，保证每辆自行车都可以正常使用”。
自行车的设置，解决了外卖小哥配送“最后一公里”的难题，社区治理、新就业形态劳动者工作与群众生活实现了双向奔赴。
爱心送餐自行车模式将进一步推广
记者在龙泰苑小区看到，外卖配送员小刘提着一只印着炸鸡标志的袋子来到门卫处，填好登记表，留下电动车钥匙，快速走到爱心送餐自行车换乘点，将袋子放进自行车的储物箱，跨上自行车快速向目标楼栋骑去。小刘说：“有了自行车后，去小区靠最里的楼栋也只要一两分钟，比起之前来回可节省近十分钟时间。”
该小区门卫登记表上的数据显示，在五月的第二个周末，爱心送餐自行车单日使用达50余次。
“送餐高峰的时候，自行车不够骑，我们还把自己的自行车借给他们骑！”小区的门卫笑呵呵说道，自设立爱心送餐自行车换乘点以来，小区秩序变得更好了。
据介绍，目前马尚街道有5个社区、9个人车分流小区实行“畅行计划”，设立了20余个爱心送餐自行车站，投放自行车55辆，辐射162名“小哥”。目前，张店区正在研究出台“小哥畅行”十条意见，计划在全区推广该做法。
田国垒
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